高速公路一般限速120公里/时，你在快速道（原叫超车道）上以此速度行驶一点问题都没有，没有必要让。如果后面的车要超车，只能从右边以大于120公里/时的速度且小于132公里/时行驶才行，该车也不会为此受到处罚。
现在的高速还有这种规定？不是取消超车道了吗？不限车道只是规定比如小车最低60，最高120，大货车最低60，最高100吗？（大货车除了超车以外，只能在最右侧车道行驶）[机智][机智][机智]
为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就飘？
我开过大众朗逸，又开过日产轩逸后发现，同样是车，有的车跑高速特别稳，但是有的车，速度一快，感觉车子就开始发飘。这种感觉，在高速公路上非常明显。
我开大众跑高速，无论是一个人开车，还是拉着满满一车人，跑时速120跟跑时速150的感觉是一样的，感觉车子稳稳当当。但是开日产轩逸时，这台车车价跟轩逸差不多，满座跑时速120不飘，但是一个人跑120的时候，感觉车子有点风会飘，如果再下点雨，车子发飘的感觉就更加明显了。
这种感觉，我相信大多数开这二款车的司机朋友都有。那么问题来了，明明价格差不多的车，车重也差不多，为什么大众朗逸这种车跑高速特别稳，但是日产轩逸速度快了就发飘呢？
车速一快就飘，到底是什么感觉？提到车速一快就飘，很多人可能从没有感觉到，也有的人，感觉到了，却不知道这种感觉就是所谓的发飘。
车速一快就飘，有以下几个现象。第一个现象，当车辆达到某个时速，车身和方向盘开始抖动，人坐在车里感觉不正常的颠簸。
第二个现象，在高速公路行驶时，侧面突然吹来一阵横风，人在车里感觉车子不走直线了。
第三种感觉，当车辆行驶到某个时速时，需要紧握着方向盘，才能让车辆跑直线，否则车辆就守不住车道，开着开着跑别的车道去了。
第四个感觉，高速行驶的时候，感觉方向盘变得很轻，轻轻动一下方向盘，车子就偏离车道了，需要小心控制。
以上四点，是车辆高速发飘的典型特征，如果遇到其中一点，或者几点，基本可以判断车子高速会发飘。至于多少时速发飘，每台车都不一样。
导致有些车车速一快就飘的原因是什么？那么，为什么有的车跑高速特别稳，有的车速度一快就发飘呢？最主要的原因，就是底盘不同导致的。很多人认为底盘就是承载车身的钢制骨架，其实真正的底盘，包含了传动系统，行驶系统，制动系统，转向系统。将发动机、变速器、驱动轴、悬架、轮胎、转向盘等组合安装在车架上的汽车基本构成，才叫做底盘。所以，高速飘与不飘，就是底盘导致的。
而底盘不佳导致的高速飘与不飘，又是一个个子系统导致的，可以细化为以下几个原因。
第一个原因，转向系统。
有的汽车在高速行驶时，方向盘调得相对沉，需要用点劲才能掰动方向盘，给人的感觉就更“稳”。如果方向盘高速行驶时调得灵敏一些，稍稍动一下，车就会晃一下，这样给人的感觉就比较“飘”。这背后，跟厂家对方向盘的调教，以及使用哪种助力方式有关系。
开车的时候，有的车给我们的感觉是转向精准，指哪打哪，没有虚位。但是有的车打方向盘的时候，感觉方向盘打到位了，但是车头转向的角度却没达到预期，需要再打一点才行，这种就叫做虚位。由于现在的车都是带助力的，助力又是可以调的，最后是指向精准还是有虚位，全看车企调教。不同的调教风格，到了高速上也会反映出来，变成车飘不飘。没虚位，转向精准的车，跑快了只需要保持稳定，车子就会跑直线，车子不会觉得飘。若是有虚位的车，车速快了想保持直线，需要频繁修方向盘，就会感觉车子飘。
另外，车辆用的哪种助力方式，也决定车辆高速飘与不飘。目前私家车常用的助力方式是液压助力转向跟电子助力转向。液压助力利用发动机推动液压泵控制，车速越快，助力越强。方向盘低速没助力，就会很重。高速助力强，方向盘就轻，需要紧握方向盘，否则车辆就不跑直线，就感觉飘。
电子助力方向盘，由电机控制，不受发动机影响，不但可以提供正向助力，还可以提供反向助力。低速的时候，提供正向助力，帮忙驾驶员更轻松的打方向盘，方向盘就轻，单手可以转动。高速的时候，不提供助力或者反向助力，方向盘就硬邦邦的，感觉很沉，打不动，可以防止方向盘太灵敏，车辆守不住车道。因为高速状态，轻轻动一下方向盘，车辆就会变道。
第二个原因，行驶系统，即车辆的轮胎。
车辆的抓地力越强，行驶就越稳定，高速飘与不飘，跟轮胎关系很大。
比如一款195/55 R15的轮胎，他的断面宽度，既轮胎接触地面的宽度是195W。若是 205/195 R16的轮胎，它的接地面积 就是205W。断面宽度越高，接地面积就越强。很多后驱跑车，为了 提高 抓地力，防止起步打滑，普遍使用前窄后 宽的 轮胎。而 在 高速公路上，轮胎越宽，参数越好，抓地力就越强 。
第三个原因，悬挂系统。
不同的车，悬挂系统给人的感觉是不一样的。有的车悬挂硬，走平路没感觉，一旦过减速带，或者遇到坑坑洼洼的路段，就会发现滤震差 ，坐在车里感觉颠簸。有的车悬挂软，同样是减速带，走烂路，但是这种悬挂可以很好的过滤路面上的颠簸，人坐在车里感觉很舒服 。
不同的 悬挂，除了对 舒适度有影响，对 高速行驶飘不飘，也同样有影响。悬挂 软的车，螺旋弹簧刚度小，导致车身上半部分忽忽悠悠的。过弯的 时候，侧倾大 ，感觉 车子往一边 偏，而且回正的速度 慢。跑高速的时候，车辆一旦遇到横风，车身就会被吹的摆动。悬挂 硬的 车，螺旋弹簧刚性大，可以拉得住 车身，抑制多余的 抖动。悬挂 软的车，可能底盘 没动，但是螺旋 弹簧 拉不住车身，导致车身被吹动，坐在里头的人感觉 车身被风吹的倾斜，产生车子发飘的感觉。
另外，刚性强的螺旋弹簧，可以保证车身对轮胎的下压力，让轮胎稳稳的抓在路面。若是悬挂软的车，刚性不够，轮胎的弹跳更加频繁，就会损失抓地力，车子开快了就会发飘。
第四个原因，车身重量。车身重量 越大，高速越稳定。我开轩逸一个人跑感觉飘，满载跑就不飘，就是因为满载的时候，车子本身有足够的压仓物，遇到横风的时候，车子的摇摆幅度小，车子稳定性大大提高。
车速一快就飘，有什么解决办法？如果车辆跑快了就出现发飘的情况，对于高速驾驶体验来说是非常差的。本来高速就跑得快，一旦出事就是大事，结果车子还飘，生怕开着开着飞出去，自然难受。
想要解决车辆发飘的问题，可以从以下几个手段下手。
第一，更换轮胎。高速发飘的车，都是些低价或者低配车。哪怕是高速容易发飘的日系车，到了二十万的级别，开起来还是比较稳定的。之所以会这样，是因为低价或者低配车，为了节约成本，做出与中高配的配置差异性，用的是胎面非常宅的轮胎。这种轮胎，抓地力差，车速一快就容易飘。最好的办法，是更换本车型中高配车型上面的轮胎，或者换更大一号的轮胎。
第二，更换悬挂里头的螺旋弹簧跟液压杆，更换一套刚性更足的螺旋弹簧。
第三，适当降低车身高度。很多家用SUV离地间隙在15~20CM左右，家用轿车在11~15cm左右。如果感觉高速飘，可以通过更换悬挂的螺旋弹簧跟液压杆，降低车身高度，提高车辆本身的空气动力学性能，提高空气下压力，提高高速时车辆的稳定性。
其实车辆在高速发飘，主要问题就是底盘系的问题
底盘调校
悬架的刚度
一辆车的最终水平之体现，就是在底盘系统上。底盘集成系统有四大类，即传动系、行驶系、制动系以及转向系。而题主所谈的“速度快发飘”其中一个原因就是行驶系的调校刚度问题。
汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，而其中影响车辆行驶稳定系最大的一点就是悬架和车轮，这里我们先谈悬架系统。
我们就拿日系的经济性家用车和德系经济性家用的悬架系统来对比（大家比较公认的两种极端）。
在同种悬架结构之下，各家主机厂对于力臂夹角、倾斜角、弹簧等等方面的调整就叫做调校。为什么我们说日系家用车高速容易发飘，其中一部分原因就是因为日系的悬架普遍力臂较长、并且与地面的夹角偏小；
其次呢，不同悬架的效果也不一样，日系车或者高速不稳的车型大多都是用的麦弗逊前后悬架或者后悬架都是非独立的扭力梁结构，比起高档车用的多连杆、双叉臂等悬架自然差了很多。
轮胎的选择
我们正常家用车所选用的轮胎规格对于行车稳定性也是影响非常大的。
还是拿日系车做例子（怪不好意思的），丰田的卡罗拉和凯美瑞轮胎是同种规格的，这点大家可能没有发现吧？即都是 195/65 R15
这个轮胎规格是什么水平呢？同为日系的本田用的是215/55 R16；而大众在紧凑车高尔夫都是用的205/55 R6；而在迈腾则用上了215/60 R16的论坛。
那么这个轮胎上的“205/55 R6”意味着什么呢？意味着丰田的轮胎更窄、尺寸更小....
205代表轮胎宽度是205MM
55表示轮胎系列（55系列）
16是轮辋直径是16英寸
那么问题来了，轮胎更窄，意味着抓地力更小、稳定性就越差，而轮辋更小，则车辆的倾侧幅度更大，自然也就不稳了。
以上，轮胎、悬架等方面，才是影响家用车稳定性最大的点。很多答主言之凿凿的所谓重心高度、风阻系数等等说了一大堆----虽然这些东西确实会影响车辆的稳定性，但这是极限值的追求，因为在底盘结构、轮胎选择已经无能再进一步了，只能在空气动力学上提升更极限的数度。但这套弄在家用车上却并非主要因素了。
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