一、高速公路测速是什么原理？
相信不少司机在高速公路上行驶的时候，经常会见到公路上测速摄像头，对于这些摄像头相信不少小伙伴心中或多或少都有些害怕，生怕下一秒就有可能来一个罚单。
今天就来说说高速公路上所谓的测速是一个什么样的原理？其实对于所谓的测速原理，其实只不过是一种根据车辆经过一定路程所形式的时间，从而判断这俩汽车是否超速的一个原理。而目前最主要的测速设备有许多，比如说是微波检测器，这样一个检测器能够免受外界环境以及天气的影响。
而且在车辆较为发咋的路段，这种微波车辆检测器能够通过高速快门摄像头进行抓捕，对于那些行使较快的汽车进行抓捕。当然对于这样一套设备，其实也有其自身的缺陷，例如在多路口的车道，微波车辆检测器就无法做到快速的检测出来。
而这些年高速上也开始使用一种雷达测速装置，这种装置分为固定型以及流动性。固定性一般会固定在高速两旁，而流动型则是依靠巡逻车进行测速。
但是不管是哪种仪器，其实他们的初衷就是希望在高速公路上人们有更加自觉的遵守交通规则。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！高速公路的测速原理，别问壹车热评是怎么还了解这个，这都是靠真金白银堆出来的知识，说多了都是泪！
当你奔驰在宽阔的高速路上时，当你正享受速度带给你的激情与快感时，别忘了此时正有一双双眼睛在某个地方偷偷地监视着你，只要你超速，那就等着挨罚单吧。
特别是现在全国推广这个“海燕”系统之后，你的各种违章行为都将被它尽收眼底，分分钟就扣分扣的你心惊肉跳。那么高速公路的测速原理是怎样的呢？
1、 高空监控
这种监控抓拍的清晰度非常高，它一般都是有人在后台进行实时监看，随时观察高速公路上可能出现的危险情况，比如哪里有车在逆行、违停、倒车等等；
2、 区间测速这是高速公路上最常见也是最有效的测速手段，它的抓拍清晰度也是非常高的，它是在某个路段上设置两个监控点，通过电脑计算出车辆经过这两个监控点所需要的平均时间，由此检测出该车是否超速。
不过相信会不少自认为有经验的车主，他们觉得自己跑高速多，知道哪些地方有监控，于是只要在到达这些监控区域时控制好车速，在离开区域后又肆意超速。
这样在经过监控点时没有被抓拍到超速，两个监控点之间的行车时间又控制的很好。相信有这种想法的车主不在少数，壹车热评只是觉得为了不顾安全而满足一时的快感，你们也是够累的。
但你们能想到的问题，交警部门会想不到应对方法吗？难道他们真的只会傻傻的在两个点放监控？要知道高速路上的监控可是无处不在，各种隐藏式、固定式、警车移动监控等等，只要一个不注意你就钻进了测速路段。
其实我国的高速限速120已经是很不错的了，有些汽车在跑到120时都或多或少会有稳定性方面的不足，所以高速公路超速行驶完全没有必要，毕竟“十祸九快”。
有些杠精还真别提什么人家德国高速公路就不限速，如果我们的高速路质量和开车人的素质能达到别人的标准，你开300估计也没人愿意管你。
不过现在也的确存在某些高速路段有乱标限速标记的情况，甚至是某些地区的高速路竟然限速只有80。所以小伙伴们，你们在高速路上有被抓拍过吗？欢迎在下方吐槽。
二、CVT德国发明专利，为什么德国不爱用，而日本坚持用？
很高兴回答这个问题。
关于德国为什么不喜欢用CVT而日本喜欢用就我个人简单分析几点。
一、CVT省油。从国情上看，日本和德国人口数量差不多，而日本国土面积比较少，人口密集度比较高，开车上下班途中车辆较多，道路拥堵，免不了重复启动，从经济上考虑用CVT变速箱省很多油。
二、CVT操作简单。开过CVT车型的人都知道，起步平稳，不用频繁换挡，踩油门就行，是日本大众比较喜欢的开车方式，也是很多中国民众喜欢的开车模式，所以在国内日本车销量都很好。而德国就不同，开车喜欢寻求刺激，喜欢开车换挡提速带来的激情，所以德国的高速很多都是不限速，速度与激情并存很受人喜爱。如果是CVT车型就没有这些体验快感了。
三、CVT价格便宜。由于CVT变速箱结构简单，相对于其他变速箱少了很多齿轮组，在造价上就节省不少，也至于到消费者手里也比较便宜。
本人对车也是粗略的了解，分析不到位的地方欢迎大家评论。
随着时代的发展，很多人都梦想拥有一辆属于自己的汽车。但由于是第一次购买，害怕吃亏，于是求助于很多懂车爱车的人，以便于拥有一辆性能更佳，价格更合适的好车。而在甄别汽车好坏的过程中，有一个部件CVT无级变速箱常常被众人所讨论，而讨论结果更是莫衷一是。有人就很好奇，CVT是德国人发明的，为什么德系车却弃用，而日系车坚持用CVT？这是怎么一回事呢？
这是由于日系和德系的行为习惯不同。我们都知道日本这个民族很注重自己产品的声誉，所以日本汽车厂家生产汽车时，通常选用的是发展成熟并且在长期使用中不会出现问题的汽车零部件，而CVT变速箱就符合这一要求。它是变速自动箱的一种，构造简单，原理易懂，具有传统的变速箱所不具备的能力，即平稳地输出动力。所以备受日本汽车厂家喜爱，这也就不难理解为什么他们钟爱这一部件了。
但是对于德国汽车厂家来说，他们因为注重的不是保守而是开拓创新，所以选择义无反顾地弃用上市时间很长，成熟度太高的CVT。德国人虽生性严谨，但也很注重创造精神。相应地，汽车厂家的研发人员通常选择研制新型的科技来替代这一部件，并且对自己研发出的产品十分自信，在汽车零部件的使用上很大胆。所以现在明白了吧，日本和德国汽车厂家选择不同,并不是由于这个零部件本身性能不好，而是由于各自的习惯差异。
虽然打算购买车辆的朋友，没有足够多的时间和精力去慢慢了解汽车每一个零部件的好坏，很容易被人们争论的这个现象所迷惑，但只要拨开层层谜团，总会看到眼前的真相。希望看完这篇文章的朋友，能够对CVT这个零件有一个充分的认识。
三、为什么本田汽车不带涡轮增压？
楼主，我记得本田早期研发过我轮增压发动机，并且量产，我忘车型了，你百度下，现在日本跑车都是带T的，比如日产GTR和350Z的发动机都有涡轮增压，日本国情就不适合T，日本人喜欢面包车，喜欢节油的，不象德国人对汽车的狂热，拼命压榨动力，就象德国高速不限速样，日本不需要T，油电混合日本最牛，他们发展的方向是不一样的，明白吧？