一、有没有可能在8小时之内开车跑完2000公里？
这绝对是不可能的。不管是在哪个国家都无法达到。首先来说，我们中国在高速公路上最高的可行是120公里每小时。然后连续行驶八个小时的话也才是960公里。跟2000公里的差距很大。而且这960公里算的都是120公里每小时来算。要知道高速公路最高可行驶120公里每小时。但是有的路段并不是120公里每小时的给你开。那么下面我们就大胆的来一个猜测。在没有任何限速的情况下，能不能够在八个小时，可以开2000公里的路程。
我们就直接一点吧。200公里一个小时。那么八个小时也才能够开到1600公里。与2000公里的距离还差了400公里。而且速度这么快，你还得考虑到安全。以及驾驶员能不能够掌控的了这个速度。还有的就是车子的极限能不能够达到200公里每小时。
就目前而言。许多车辆的极速都是在200公里每小时以内。如果真的要每小时200公里以上的话。那都得是性能比较好的车子。而且他的极限虽然很高。但是他的轮胎呀等等方便能不能承受得了这么大的速度。就算车子等等各方面都能够承受得了这么快的速度。那么作为驾驶员也不可能长时间的能够开到这个速度。如果是短暂性的开可能还没有问题。你要说是匀速的，这么开绝对是开不了的。所以可以肯定的说8小时开2000公里的路程绝对是不可能的。
您好，8小时开车跑2000公里，至少在中国的路况是绝对不可能的，时速达到250公里/小时而且是不间断的行驶，只有高铁可以达到这个速度。
8小时内行驶2000公里，这可以说是一项极限挑战，如果说专业级的赛车手驾驶高性能赛车挑战这个极限，我感觉也非常难以完成，首先2000公里的赛道，加上八小时高速运转的性能发动机，很难想象谁可以挑战完成，但是事无绝对，要知道F1赛车的最高车速理论上可以达到900公里以上的车速，英美车队成为有史以来最快的F1车队，英美车队在美国加利福尼亚州西南部莫哈维机场创造超过400公里时速的先例，最好的成绩是第三次测试，时速超过415公里。这个当然不能高速持续运转，要知道飞机的起飞速度也不过200公里-300公里的时速，要是汽车能持续保持高速运转，是不是插个翅膀就能飞起来了？
总得来说，在中国的高速公路上，限速120公里每小时，这个问题就是扯淡，放眼世界也许有可能，需要专业级的赛车手去挑战，希望我的回答能够帮到您。
二、一条全程限速80公里的高速有意义吗？
应该出法律，平均时速高于或等于100公里的为高速公路。低于平均时速100公里高于80公里的收费道路为城际快速公路，按正常高速的一半收费，低于80公里的时速不得收费，为城际公路。大家就可以看见许多公路直接就提速了，因为直接动了他们的蛋糕，道路的安全性，合理性，快速通过性也将得到改善，要不他们就该失业了。
一条全程限速80公里的高速有意义吗？
确实，把高速限速80公里，与一般的公路差不多，确实让驾驶车辆的人感到很无奈，也很有意见。
但是，需要弄清楚的是，交管部门为什么对这条高速做出如此严厉而苛刻的限速要求，是否有什么特殊情况，也要弄清楚的。譬如山区的高速，自然限速的要求要比平原高得多。目的，就是为了防止出现危险。再如车辆密集的地方，限速的要求也会提高等。
这也意味着，限速一定是有原因的，是必须做出的某种行为。关键就在于，不要盲目限速，而要实事求是，要针对实际情况，做出合理设计。同时，路程较长的高速，还可以依据各路段的情况，做出分段限速等，以便于提高公路的运行效率，而不是机械僵化地一种方式，造成高速公路不高速的现象。
三、高速限速120，但是我觉得90%的人都会超速，是不是呢？
能不能在某些重要大城市之间设些小车专用高速，还有大排量摩托车也可以上，货车不能上。时速限制可以设高点，如160，出口减少，只在地级市或风景区设。而且这种不上大车高速，建设成本应该会低，而且不容易坏。
四、有人说德系车与日系车，差距只有在高速上才分出来，这个说法合理吗？
没错，德系车跟日系车的差别在高速上行驶质感上，一般在时速120以下差别不大，众所周知德国高速是不限速，一般车辆高速试验标准按200公里/小时，日本国土面积小，高速限速一般在每小时100公里，因此要求底盘设计没德系那么高标准，当然日系高端车跑高速还是很稳的，总之德系性注重操控，日系车注重省油耐用，各有各的优点，希望我的回答能帮助到大家！
关键是悬挂的调校，德系偏硬，在激烈驾驶时让人感觉更稳，隔音还行，也说不上多好，小问题较多，比较频繁的是烧机油、排水孔设计不合理、天窗漏水、玻璃升降、排气管、配置比较低等问题。日系车悬挂的调校偏软，更注重舒适度，油耗的控制比德系强，小毛病少，问题主要表现在配置低、隔音差、减震胶套老化等问题，总体来说家用车日系优势更明显，喜欢激烈驾驶德系车更有可玩性，保质率都差不多，日系稍微高一点点，德系车的性价比普遍比日系车低一些。