一、高速限速是最高120，那为什么汽车在生产时不设置最高速度为120？
公路进行限速容易，但对车子限制速度比较难，这不是厂家想限制就限制的；商品与交通规则并无因果关系，我们驾车时违章、超速，问题在人而不在车，所以对车辆进行限制是不理智的；道理很简单，举一个实际的例子就是，因为菜刀导致了血案，然后就要求企业不再生产菜刀，这样的逻辑正常么？
超速的始作俑者是驾驶员，而车子只不过是驾驶者所使用的物品，驾驶者与车子其实可以看成一个整体，车子（机械）要无条件执行操作者的命令，当驾驶者作出了超速命令后，车子就必须无条件去执行，那么此时到底是谁做错了？错的在于驾驶者而不在于车！即便给车子限制120Km最高速，难道就能限制得住么？是不是太小看广大爱车人士的力量了，想打破限速很容易。。。
强行限制车子的速度何其艰难？将车子的速度降至在120Km，这话说起来很容易，做起来难于登天；汽车的确可以利用电子限速器进行速度的限制，比如当ECU检测到实际车速已经达到限制车速，那么它就会控制供油系统，此时无论您怎么去踩油门，系统都不会去供油了，发动机没了油、等同于失去了动力源，车子的速度就不会继续上升了，这就是电子限速的原理，其实很简单，现在的大部分吧车子都有电子限速，限制车速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。
电子限速是可以人为取消的，但目前限制车速往往处于一个超高速的位置，对于绝大多数的车友来说难以承受这个速度，比如限速240Km左右，有几个人敢把车速拉到这么高？甚至连将车速拉过200Km的都少，所以将电子限速设置在200KM、240km往往大部分人都不会去解除，因为大部分心存恐惧（少数追求刺激的朋友也会解除）；而如果将车速限制在120Km左右，那么则就是另一回事了，这个车速对于大多数人敢于超过、容易超过、在高速上开到比较高的160Km都很多，所以利用电子限速将车速限制最高120Km是无意义的，因为车子是死的、人是活的，厂家给限制速度，那么到用户手里取消掉就好了嘛，简单么？所以这种限制120Km的逻辑不仅不会减少超速问题，还会增加新的问题；人如果想超速，给他一辆自行车都能超速（比喻）。。。
参考一下日系车企当年的君子协议吧当年日系车企的君子协议很具有参考性，只不过人家限制的是马力（功率）；起源就是日本交通部门监测到某一年车辆肇事死亡率急剧上升，经过调研发现是车子马力越来越大（脑残思维），之后邀请各家车企喝茶，经过商议大家决定将马力限制在280匹；而在这之后就产生了600匹的EVO；千匹马力的GTR、牛魔等等一系列传奇战车。。。是不是很好笑，这是车企能限制住的么？车企遵守协议、将马力限制在280匹，但并没有限制发动机的潜力，只不过变成了后门，这扇后门则是由消费者亲自去开启，这样好么？后来日本交管部门发现君子协议根本无用、甚至是笑柄，也就给取消掉了。。。
动力、极速、加速都是评价车子性能好坏的重要指标，车企怎么会想让自己的产品变的中庸？如果将车速限制在120Km，那么车企也就没必要去促进内燃机的发展了，反正最快也只能跑到120Km，这样一来什么动力、性能、操控方面将变的一文不值，36匹马力的小奥拓鄙人当年开到过破百，全面限速120Km时，车子还需要功率么？用大功率来证明自己的车子可以更快的完成120Km加速？任何企业都希望自己的产品独具个性，这就叫匠心独运，可一旦限速120Km之后，同质化一定会很严重，更可怕的是将严重限制内燃机的发展，其实都没必要去发展了，现在的车子轻松达到120Km，这样一来有什么好处？强制限速120Km就是对个性化的束缚，对汽车用户的不尊重。。。
总而言之，不能因为菜刀具有伤害性就禁止它生产；不能因为是和平年代就不去造武器；同理不能因为高速公路限速120Km就对车子进行速度上的限制；还是那句话超速驾驶的确会导致危险的产生，但超速的始作俑者是人（驾驶者），驾驶者惹了祸、让车子去背黑锅不合适吧？驾驶者超速行驶，自然会有交法去进行处置，所以给车子限制120Km就没有意义了；无论各行、各业的发展都遵循更快、更强，而把车子强行限制120Km，该如何去自证？实际上充足的动力储备，在高速上反而可以用来规避风险。。。
这个世界上是现有的汽车，然后才有的高速公路，而高速公路限速相比高速路建设还要靠后，而且高速公路限速120公里仅仅是针对我国部分高速路段，目前已经在建设超高速公路，限速值将持续提升到更快的区间，国外很多地区的高速路甚至没有限速一说，对于一个并不确定的限速值，汽车最高速度是没有必要为此而妥协的。
另外一方面，汽车的最高速度是评价一款车性能优劣的关键因素之一，而且多设定在200公里以上，哪怕是我们常见的私家车，其最高时速也普遍在200公里附近，在高速路驾驶过程中，当接近抓拍限速装置时，可以减速到规定范围内，当超过抓拍区域就可以适当提速，我们说的这个适当提速起码驾驶者要确保行车安全，当然个别因为超速发生事故的除外。车速就好像人类跑步一样，需要一个灵活柔性的快慢空间，否则到了120公里就强制性卡住，我感觉对于车辆机械也没有什么益处。
还有一点，车速之所以被设定在一个非常宽泛的范围内，也是考虑到了日常驾驶中的各种应急情况，比如有一些救护车、军用车、抢险救灾车辆等等，他们在特定时期内是不能受到限速约束的，也就是说他们可以放开了跑，在确保安全前提下，速度可以达到速度表极限，因为这是现实情况需要的。如果是需要超过120公里才可以避免一些事故，那么无谓的把速度卡在120 反而是不合理、不科学的。
综上所述，车速极值之所以远远高于限速120公里，不仅仅是车辆性能的需求，也是实际驾驶过程中的应急之用，未来车辆极速值会越来越高，性能也会越来越强悍，但这不是让我们随意挑战最高速度的理由，安全才是第一位的。
二、兴凌线有没有限速
出昭麻二专线凌子口隧道的一段32公里的长坡，是全省闻名的一个事故“黑点”。尤其隧道口出去500米左右的弯道背阴处特别是一些路段，位于阴坡地带，加上气温较低，有的路段出现结冰后到中午没有完全融化的情况，自驾车的游客不可轻视
三、小汽车在高速上，三条车道最低限速，从左到右
当然是走最左侧道。如果你不想走最左侧，就只能走中间道，但车速不能超过90 。这是分道限速。
由于国内这方面比较乱。有些是分车限速，小车走最左侧道。但其他道也可以走。而限速都是110.