一、日本汽车为什么抗撞和抗压这么差？
这是在知乎上的一个话题，参与讨论的同学们明显分成了两派。下面我们就把这些讨论的内容整理一下，大家可以看一下，对于一辆汽车，到底怎样的标准，才是安全。
我们先来看两起车祸。
奇瑞新风云二，价格5万，车主自诉110码行驶在高速上，因为打盹撞上护栏，所幸一家老小，平安无事，车子报废。
丰田老款花冠，10万起，事故起因不明，行驶速度不明，也是撞到护栏上，目击者证实当场死亡一个 受伤的三人送到医院后抢救无效全部死亡。
OK，现在我们看到了，相比于更便宜的奇瑞，丰田的花冠几乎散架了。而且造成的伤亡更大。
那么，变形大就一定不安全吗？
汽车安全，是保护乘舱内的人和被撞行人的，其车身表面完好率是次要的。
在交通事故中，正面碰撞占事故总数的28.21%，由于在设计上采用了很多耐撞措施，使死亡人数占总数的29.01%；侧面占总数36.84%，事故率大，占死亡人数25.68%；还有追尾及翻滚，我们来探讨前两种撞击。
车辆变形严重，采用的是吸能保护措施，这点没错。
现代轿车多采用发动机前置，在正面撞击中，车前部要吸收80%的能量率，车身前部结构吸收的能量约有70%分配给了纵梁，25%分配给了轮罩，5%分配给了发动机罩。
一般来说车身结构的强度越高，安全性越好。但具有足够承载强度的车身并不能充分保证车辆碰撞时乘员或交通参与者的安全性。
一方面是要保证安全座舱有较高的刚度，保证撞击后有足够的生存空间，另一方面座舱外应具有柔性的结构，以便在碰撞过程中更好的吸能。
既车身前、后溃缩部分因撞车而产生的变形，有效的吸收碰撞能量，而日系车恰好遵守的就是此原则，这就是为嘛日系车与别系别碰撞后变形严重的原因。
汽车的安全性好坏不能单看碰撞后的变形效果，要看的是乘舱内人员的伤亡率和被撞行人的伤亡率。
此外，车身的刚度越强越好，但也要从保护行人(动物)和经济性出发，车身碰撞后变形程度这与各制造商有关，只是设计理念不一样(比如预变形技术，在碰撞时提前变形吸能减小撞击伤害，可被一些人误以为偷工减料)。
再来看IIHS做的马自达3四门轿车的small overlap fron碰撞测试。车头变形支离破碎的情况下，IIHS对该车的评价为GOOD（IIHS最高评级）。
对此，当然有网友表示反对。
有网友以著名的北京长安街英菲尼迪车祸做为案例，并表示：““吸能”的日本车仅限于低端车型，对于高端的日本车，根本不跟你玩吸能那一套，而是直接把你撞个稀巴烂。有人说速度快了什么车都得完蛋，我看就未必，得看你开的是什么车。”
同时被列举的，还有一起发生在大庆市的车祸。
2012年1月22号，当天下午两点钟左右，一辆丰田花冠轿车正在等红灯，一辆丰田吉普从后面疾驶而来，时速150Km/h以上撞击轿车。碰撞产生的巨大冲击力将丰田轿车压扁，救援人员对丰田轿车进行了破拆。被撞丰田轿车内的三名女子当场死亡，丰田轿车司机被送往医院，抢救无效死亡。
OK，讨论结束。其实这个问题，更多的是看待问题的角度。也许，这样的争论还会持续很长时间。那么，看了上面的讨论，你觉得车身变形和安全性之间的关系是什么你呢？
二、城市堵车是超级难题，我有一系列方案让城市永不堵车，咋能让大家尽快了解呢？
堵车最大的原因是开车的互不相让，谁也不肯吃亏，不提高素质，规划的再好也没用！个人觉得想要提高素质，首先要明确责任，出了事故按责任赔偿，如果行人、非机动车全责，那就撞了白撞，还要赔偿机动车！如果酒驾按故意杀人罪定，大家才会自觉遵守交通规则！还有举办违章有奖，有奖励哪里有违章都会有人举报，人人都是监督员！
三、都说慢点开毁了交通难道交通部门的十次事故九次快的结论错的吗？
十次事故九次快就是一句貌似正确的废话，毫无意义。交通工具发明的目的就是能较快的到达目的地。一味的求慢以减少或避免交通事故，典型的因噎废食。
交通事故放大了说和车速快慢没什么关系。德国有的路段不限速也没有那么多的交通事故。交通安全核心是司机的驾驶技术纯熟，觉悟高尚，再加上路牌清晰。
之所以我们的事故频发由多方面原因。
首先，驾驶员心态和技术不够熟练，状态欠佳。
其次，原来甚至当今还有考驾照蒙混过关的大量存在，在遇到危险或者潜在威胁情况就手忙脚乱，致使操作违规。
再次，交管部门工作缺乏监管和不够细致人性化，造成人为祸端，这也需要自我反省和制度监督检查制约体制的完善。
最后，有时也与自然环境威胁因素有关
四、求高手解答外国高速上最高车速
是超速的最高纪录？ 还是高速公路的限速？
国外，只有德国的大约一半里程的高速公路是不限速的。但是推荐速度130km/h。
欧洲其他国家的高速公路基本上限速120-130km/h
少数国家，特别是东欧国家，限速110km/h
英国的限速是70mile/h 大约112km/h，美国也是如此。
欧洲大陆，各个国家的限速标准：
五、超载在交通事故中占的比例
其实超载引发交通事故并不多，主要而交通事故发生，并不是某个单项原因导致，如果非要给超载引发交通事故比例定一个值，目前约为4.7%，醉驾约为8%。交通事故的发生，一般还是超速、不按车道行驶、醉驾、车辆故障、夜间行车、疲劳驾驶而引发。况且，国内的货车大多是“大吨小标”，即技术上可以载30吨，但是核载15吨，也就是说，这两车载16吨是超载的，但实际上，载30吨以上才是超载。但是超载有个很大的危险，如果发生了交通事故，大事故的比例很高。
但愿有用。
六、为什么德国高速不限速，事故很少，而在中国限速了，事故反而很多
德国是汽车文明发源地之一 况且欧美汽车文明整体就比中国要发达 这种发达就体现在明确完整科学的交通法规 良好的道路状况 就驾驶员素质 技术来说中国的和德国的也没法比 所以目前事故率中国当然要比德国大